Teknisi itu. keren !!!

Ya ya yaa. Tiba-tiba gw terbersit ide buat nulis ini.

Perbedaan mendasar pertanyaan orang awam tentang apa itu Teknisi dan apa itu Pilot.

Orang Nanya: “Mas kerjanya dimana?”

Gw: “Di Airline Mas”.

Orang nanya: “Jadi apa? Pilot? ” #Antusias

Gw: “Bukan Mas, dibagian Tekniknya (Mekanik Pesawat)”

Orang nanya: “OWWWW, Teknik toh, itu kerjanya ngapain aja Mas? #muka bloon bingung.

Gw: “Makan baut sama ngejus oli doang”

Hahahhahaa

Dan apa yg terjadi kalo mereka ngobrol seputar kerjaan dan kebetulan disebelahnya itu Pilot.

Orang Nanya: “Mas kerjanya dimana?”

Gw: “Di Airline Mas”.

Orang nanya: “jJadi apa? Pilot? ” #Antusias

Gw: “Iya mas, Pilot”

Orang nanya: “WIIHHHHH” *ga pake ekspresi bingung and agak takjub gitu.

       kejadian diatas pernah gw alami sendiri pas temen SMP nanya kerjaan, ngga cuma temen SMP sih, sodara jga pernah ada yg nanya. hahaha oke gw tau ini ngga penting.

Nb: jadi yaa itu, bedanya Cuma di OWWWW sama WIIHHHH doang, hahaha. Ngena banget kan yaa? Yg ngomong OWWWW mukanya mendadak oneng, yg ngomong WIIHHHH mukanya heboh benerrr. 

       

       Emang sih kebanyakan orang awam bingung sama kerjaan kita. Yaaa paling yg mereka tau itu kalo Teknisi atau Montir, dimanapun kerjanya, di darat, laut, udara, taunya cuma ngedandanin doang *yaa Illah ngedandanin, make up artist kali ah pake dandan.  Padahal, kerjaan kita kan ngga kalah keren broo, ehmm khususnya buat adik-adik yg lagi bingung nyari cita-cita (target sasarannya anak SD, yg kalo ditanya cita-cita jawabnya itu-itu aja).

Guru: “Trie kalo udah gede mau jadi apaaa?”

Trie: “Jadi piyott buuuu guluuuu”

Guru: “Baguss, belajar yg rajin yaa nak biar tercapai cita-citanya. Kalo Andi udah gede mau jadi apa?”

Andi: “Mau jadi Tentalaa buuuuu, siap glakkkk, holmat glakkkkk!!!.” Sambil ngegaya kaya tentara.

Guru: “Wahhh hebat, kalo gitu harus rajin olahraga yaa biar fisiknya kuat nanti jangan lupa belajarnya juga. Truss coba kamu Suhar,  cita-citanya apa?”

Suhar: “Kalo suhal mau jadi Doktel, biar bisa sembuhin temen-temen suhal yg sakittt” (hahaha iklan si Cila).
Guru: “Nahh Suhar jga harus byk belajar yaa. Ayoo Harso kamu jadi apa nanti?

Harso: “Mau jadi Montil pesyawat buuuuuuuuuuu guluuu, bial bisa ngebetulin pesyawat n hati ibuuuuuuu” *kedip2 genit ;;)

Guru: *syutttt lempar kapurr

Harso: *nangkep kapur

Guru: * lempar penghapus

Harso: *nangkep penghapus

Guru: *lempar Pulpen

Harso: *nangkep pulpennya

Guru: *bingung mau lempar apa lagi, akhirnya lempar cinta

Harso: *nangkep cintanya, dan mereka pun jadian, *hahahahhahaha ngawur parah nihhh cerita.

       Jadi intinya, jarang n sedikit sekali anak-anak kecil yg tau apa itu Montir, harusnya tuh yaaa tugas guru lebih menekankan lagi apa itu Teknisi dan profesi lain yg kurang tenar. Jadi biar masuk ke daftar cita-cita idola mereka gitu lho. Yaa jujur sih dulu gw pas ditanya cita-cita, dari jaman masih piyik sampe jadi kece gini, kalo ditanya pasti langsung jawab. Ehmmm. Tentara. Gilaaa jatuh cinta bgt gw sama cita-cita ini, sampe bertahan 12 tahun. Cuma sayang, gw sama cita-cita gw harus putus, kita ngga bisa lagi bersama, waktu dan keadaan yg memaksa gw buat mutusin cita-cita gw. Padahal gw dah sayang banget sama si cita-cita, kita bahkan jarang banget berantem. Tapiii.... hahahahaha oke gw tau gw mulai ngawur lagi.

       Nah menyinggung di paragraf diatas, tentang peran aktif seorang guru itu perlu banget menanamkan apa itu cita-cita ke anak didiknya. Jadi ngga Cuma itu-itu aja yg ditonjolin. Ada contoh lagi gw.

Awal gw pendidikan di Balaraja ini, setiap pagi kita diwajibin jalan bareng satu kelas dengan ngebentuk barisan 2 2, atau bahasa kerennya 2 banjar dari Mess ke LTC (Lion Training Center). Ga jauh dari situ kita selalu lewat TK (Taman Kanak-Kanak) yg kebetulan jam 07.30 BBWI itu jamnya anak-anak TK belum masuk kelas. Apa dong pemirsaaaa, setiap pasukan kita lewat (sangar-sangar lhoo padahal, tampang gahar, item, botak gundul, idup lagi) ngga disangka-sangka apa yg diteriakin anak-anak TK itu seolah memporakporandakan bayangan kita akan kerennya kita jalan rapih bareng satu pasukan depan mereka.

“ada PRAMUGARAAAAA, woyy temen-temen, ada PRAMUGARAAAAA...”

“PRAMUGARAAA....PRAMUGARAAAAAAA” sambil ngetos-ngetosin tangannya ke kita yg lagi jalan, ada lagi yg ninju-ninju sambil nendang-nendang, ada yg dari jauh Cuma ngeliatin trus manggil temen-temennya, ada juga yg narik-narik bajunya sambil nunjuk-nunjuk ke arah kita. 

       Lahh itu Ibunya pada diem aja ngeliat kelakuan anaknya. Hahahahaha. Lucu sih tapi miris, giliran Pramugara yg beneran lewat mah didiemin. Hahahaha. Kadang pengen tag jewerin itu anak-anak klo lagi tereak-tereak heboh gitu trus bilang ke mereka.

“adik-adik yg pinter-pinter, Pramugara itu ngga sekeren kita-kita keleusss”. Kwkwkwkw.

gundul-gundul JOSSS...

ini ceritanya lagi praktek, yaa yg udah tau pati ngerti lah kita lagi ngapain. yup. ngikirrr sampe siku sodara-sodara...

hmm gambar ini boleh lah diabaikan sementara, gw cuma pengen eksis aja nampang disini. hahaha.

kalo ini lagi latian ngebor, mau ngalahin Inul Daratista kayanya, pada serius2 gitu mukanye, ebusehh sante ajee bang..

kalo yg lain lagi serius ngegores benda kerja, si Hendra lain cerita, latian niup terompet tahun baru pake jempol. hahaha. oke gw tau lawakan gw garing.

      Yahhh gw bukan ngerasis atau apa, emang kerjaan ini ngga terlalu keliatan atau apa dimata orang. Bahkan cewek gw sendiri pun baru jawab jujurnya tadi pas lagi iseng ngobrol  masalah kerjaan. Jadi kalo misalnya kita lagi ngebahas masalah kerjaan atau pas nelpon ngejelasin tadi abis ada praktek or ujian apa gitu. Dia pasti Cuma jawab ohhh, iyaaa, belaga ngerti gitu, giliran ditanya,

“ayank ngerti ngga maksudnya?”

“ngga, aku iya-iya aja, abis keliatannya seru”.

*duaarrrrrrrrrrrrrrrrrrr. Jujur apa polos bosss. Hahahhaa

       Dasar yeee, giliran dia lagi njelasin tentang materi pelajarannya mah gw ngerti, apalagi kalo lagi njelasin materi demo safety yg baru dipelajarin minggu kemarin, girang bener dia, lah pramugari pan emang selalu keliatan kalo lagi kerja, jdi udah apal gw dikit-dikit mah mereka ngapain aja di pesyawat. Hihihihi.

nah kan, foto bareng si Honeynya miring. buat yg mau liat jelas itu leptop atau tab atau komputer atau hapenya boleh kok diputer 90 derajat searah jarum jam. hahaha

       Oke lepas dari itu semua, yg mau gw tekanin disini adalah. Mekanik/Engineer itu ngga kalah keren broo, soal kerjaan yaa udah lumayan ada yg gw singgung ditulisan gw sebelumnya, n pastinya nnti pasti bakal nyusul sedikit demi sedikit. Biar lebih familiar lagi. Apa itu Aircraaft Technician, dan bagian-bagiannya. Karena kita ini terbagi di beberapa bagian (aduh nyebutnya apa si, kalimatnya bingung ane)

Contoh sederhana, di perusahaan gw ini kita dibagi jadi 4, yaa lebih sih sebenrnya tpi gpp deh yaa 4 dulu aja..

Line Maintenance (ini teknisi yg sering ketemu penumpang, dan kalo kalian jadi penumpang khususnya di Lion Air, coba perhatiin pas naik pesawat, ada cowok-cowok kece (yaa tetep yg paling kece itu gw) pake Rompi ijo dan di bagian punggungnya ada tulisan “LION TECHNIC”. Saku depan ada tulisan “MECHANIC atau ENGINEER” udah dipastiin itu anak LM)).

F4 (baca: ef tse)

kalo pesawat mundur jangan heran tiba-tiba pas kalian liat jendela liat 2-3 orang menjauh dari pesawat, itu kita lagi pushback, memastikan kalo dibawah area clear, aman dan siap buat terbang. so tugas kita selesai di ground. tapi enggak dengan tanggung jawab keselamatan kalian. karena sebelum pesawat kalian landing ditempat tujuan, kita masih belum bisa nyaman perasaannya, waswas, takutnya kenapa-kenapa yaa walaupun dikantor nunggunya sambil ngopi-ngopi. hha

kalo ini lagi refueling, kalo kalian beruntung bisa liat prosesnya pas lagi boarding. yaa syaratnya duduknya di seat kanan pesawat.

ini lagi ngisi Oli. sambil narsis, jadi yaa kaya gini deh. hahaha

ini lagi nonton TV. hahahaha becanda.

ini sih lagi ngeksis. preflight check (istilah gampangnya tuh ngecek kesiapan pesawat pagi-pagi sebelum terbang pertama di hari itu.

Schedulle Maintenance (nah kalo ini orang-orang yg kerjanya malem, shiftnya malem terus mereka. Tugasnya yaaa inspeksi kelas menengah. Rincinya kapan-kapan dibahas)

mereka adalah orang-orang yg lupa rasanya kerja ketemu matahari itu gimana. hihihi

ahh gw inget banget, dapet jatah AMC. 

Heavy Maintenance (biasanya disebut anak hanggar, yups merekalah yg tugasnya itu menginspeksi kelas berat. Berhubung belum pernah ke hanggar jdi nnti deh diceritain lebih rinci pas udah ada pegalaman kesana)

EBU atau Engine Build Up (duh itu built atau build gitu ane lupa. Hihihihi) pokoke mereka nanganin khusus bagian Engine aja. Beuhh salute lah sama mereka.

yaa foto ini  mewakili lah kerjaan anak EBU kalo pas engine nya lgi ngepakin sayap. tuh liat kebuka, itu kalo ngga ada penyangganya terbang tuh engine. hahaha

Jadiii. Teknisi itu keren, ayooo buat yg masih bingung apa itu Teknisi Pesawat. Buruan daftarrrr watu terbatassss (apasiiiii ndiii gaje gitu. Hahahaha).

Udahan ahh udah malem. Bsok-besok lagi dilanjut.

Sooo, bye.

Fakta Tentang Tugas Pilot dan Co-Pilot

PILOT            
              Pilot adalah sebutan untuk orang yang mengemudikan pesawat terbang. Sebagai sebuah profesi yang menuntut keahlian/skill dalam mengemudikan sebuah pesawat, seorang pilot harus menempuh ujian resmi yang diadakan oleh sekolah penerbangan. Jika dinyatakan lulus dalam ujian, seorang pilot akan mendapat sertifikasi terbang, yaitu suatu surat pengakuan kemampuan sang pilot untuk menerbangkan pesawat dengan tipe/ukuran tertentu.
Dalam penerbangan pilot ini di dalam kokpit ia punya ide untuk menyelamatkan penumpangnya adalah:
1.harus ada ko-pilot
2.harus mempunyai idea sendiri-sendiri
Dalam tugasnya di dalam kokpit pesawat, pilot dibantu oleh seorang ko-pilot. Selama penerbangan berlangsung semenjak take off hingga landing, pilot dan ko-pilot akan mengikuti jalur-jalur penerbangan yang telah terprogram melalui bantuan navigasi pesawat dan mengikuti informasi yang diberikan oleh menara kontrol lalu-lintas bandar udara.
Di dalam sebuah penerbangan komersial, pilot dan ko-pilot bertugas mengemudikan pesawat sementara pramugari dan pramugara bertugas untuk memastikan keselamatan, keamanan dan kenyamanan penumpang dalam penerbangan. Pilot, ko-pilot, dan pramugari/pramugara adalah awak pesawat.

CO-PILOT (FO) 
            Co Pilot adalah orang yang membantu pilot dalam menerbangkan pesawat. Syarat-syarat sebagai co pilot hampir sama dengan pilot antara lain adalah tidak boleh takut ketinggian, mengikuti latihan di sekolah penerbangan pesawat dan sebagainya. Pada saat pilot tidak dapat menerbangkan peswat dalam suatu penerbangan yang sedang berlangsung karena suatu dan lain hal, co pilot menggantikan perannya untuk melanjutkan penerbangan. Co Pilot disebut juga sebagai First Officer (FO)
Pembicaraan yang dilakukan pilot, ko-pilot dengan petugas menara kontrol lalu-lintas dari dan ke sebuah bandar udara akan dirakam oleh kotak hitam
.

KENAPA PILOT PERLUKAN CO-PILOT (FO) ?

              Tugas-tugas co-pilot ialah menemani captain dalam bertugas. Di saat captain sedang menerbangkan pesawat, co-pilot tugasnya memantau jalannya mesin dan ikut membantu captain dalam hal navigasi. Co-pilot tidak harus berpangkat dibawah pangkat captain, boleh  saja co-pilot dan pilot sama-sama berpangkat empat, karena co-pilot bukanlah pembantu , tetapi disebut sebagai wakil captain.

                Itu adalah alasannya kenapa seorang pilot didampingi oleh seorang co-pilot. Pada saat menjalankan pesawat tentu saja seorang captain (pilot) membutuhkan bantuan untuk menerbangkan pesawat. Dan orang yang membantunya haruslah ahli dalam menjalankan suatu pesawat. Kerja sama diantara pilot dan co-pilot sangatlah penting, apabila pilot dan co-pilot tidak kompak, maka dapat membahayakan keselamatan penumpang dan mereka sendiri.

Dalam menjalankan pesawat ternyata bukan seorang pilot saja yang berperanan penting, tetapi seorang co-pilot juga sangat berperanan dalam membantu seorang captain (pilot) dalam hal navigasi ataupun hal lainnya yang berhubungan dalam menjalankan sebuah pesawat. 

 

Lulus SMA / SMK Berminat Sekolah PILOT ?

Pada Postingan sebelumnya saya sudah bercerita tentang gambaran dasar sekolah penerbangan. Informasi tersebut ternyata kembali mengundang banyak pertanyaan tentang Sekolah Pilot  dari sahabat-sahabat yang tertarik untuk mengikuti pendidikan penerbangan.
Sebelumnya saya akan bercerita tentang sekolah Patricia Yora terlebih dahulu yaitu Aero Flyer Institute. Disinilah Patricia Yora menimba ilmu dan menjalani flight training selama 2 tahun untuk mendapatkan license sebagai seorang penerbang.

Aero Flyer Institute (AFI) sejatinya adalah anak perusahaan dari maskapai swasta Batavia Air. Patricia Yora  adalah salah satu yang beruntung dapat menerima beasiswa penerbang dari Batavia Air, dan bergabung ke dalam keluarga AFI di angkatan ke 9 . Saat Patricia Yora  bergabung di AFI tepatnya pada tanggal 10 September 2009 , Patricia Yora  memiliki teman wanita asal Papua, dia menjadi satu-satunya sahabat perempuan Patricia Yora  yang selalu menemaniPatricia Yora  baik di sekolah maupun diluar sekolah. Namun sayang sekali teman wanita Patricia Yora  yang baik ini tidak dapat melanjutkan pendidikannya dan harus kembali ke tanah Papua. Dan pada akhirnya Patricia Yora  adalah satu-satunya wanita di antara 17 pria di angkatan Patricia Yora .

Aero Flyer memiliki 10 pesawat latih dengan tipe Cessna 150, dan Cessna 172. Dengan Call-Sign PK-HAA sampai PK-HAN yang menghantarkanPatricia Yora  dan teman-teman sampai lulus pendidikan. Patricia Yora  masih ingat pertama kali Patricia Yora  mengudara dengan pesawat PK-HAH dan pesawat ini terus menjadi pesawat kenangan dan favorit bagi Patricia Yora .
Selama 2 tahun Patricia Yora  belajar di Aero Flyer, proses pendidikan dibagi menjadi 2 tahap yaitu Ground Training dan Flight Training. Ground training kami tempuh dalam waktu 6 bulan di Batavia Training Center yang berlokasi di Bandara Mas, Cengkareng. Serta flight training selama 1 tahun 6 bulan di Bandara Budiarto, Curug dan Bandara Cakrabuwana di Cirebon.

Baca juga "Memang Cewek Bisa Jadi Pilot"

Tentunya perjuangan saat sekolah pilot tidak semudah belajar menyetir mobil dan juga tidak se-seram yang Patricia Yora  bayangkan. Aero Flyer sangat menghargai siswi wanitanya. Mereka tidak membedakan antara siswa pria dan siswi wanitanya, Semua memiliki hak dan kewajiban yang sama. Sebagai siswi penerbang Patricia Yora  tetap melakukan sendiri refueling pesawat, mengisi oli pesawat, membersihkan pesawat, mendorong pesawat, mengikuti pelatihan fisik bersama teman-teman pria. Tidak ada keistimewaan juga tidak ada pengucilan disini.

Selama Ground training kami para siswa diajarkan berbagai macam pelajaran basic tentang penerbangan, seperti Aerodinamic, Meteorology, Radio Telephony, Airlaw, Navigation, Power Plant dan masih banyak lagi. Pelajaran ini dijamin terus kita gunakan bahkan sampai kita telah lulus dan menjadi penerbang komersil. Kami juga mengikuti pelatihan Jungle and Sea Survival, bagaimana cara tetap bertahan hidup jikalau kita sampai mengalami “emergency situation” yang mengakibatkan kita harus mendarat darurat di air  ataupun di hutan. Kita benar-benar tidak membawa perbekalan dan belajar bertahan hidup dari alam. Sugguh pengalaman yang manis untuk dikenang tapi tidak mau untuk diulang. Hahaha..

Baca Juga "Pilot Cantik Indonesia"

Selama Flight training tentunya adalah masa-masa yang paling seru. Patricia Yora  masih ingat dengan jelas, 4 Januari 2010. Itu adalah first moment Patricia Yora  mengudara dengan Cessna 172, masih terasa bagaimana perasaan Patricia Yora  waktu itu ketika pertama kali pesawat tersebut naik dan terangkat ke udara karena tangan Patricia Yora  sendiri. That was one of the best moment in my life!!! Awan putih terlihat begitu jelas dari pesawat latih Patricia Yora  membawa Patricia Yora  melintasi area selatan dari Bandara Budiarto di ketinggian 3000 kaki di atas permukaan laut.
Dalam masa pelatihan terbang, semua siswa siswi penerbang diwajibkan harus bisa mnerbangkan pesawat sendiri tanpa bantuan instruktur ( terbang solo ) dalam waktu kurang dari 20 jam. Jika lebih dari pada itu, maka dengan sangat menyesal pendidikan siswa tersebut akan diberhentikan. Moment first solo adalah saat yang paling penting bagi seorang penerbang. Pasti tidak ada satupun penerbang yang melupakan saat terbang solo pertamanya. Setiap seusai terbang solo, kami mempunyai ritual (mandi oli) , dan Patricia Yora  pun sebagai siswi wanita merasakannya. Mencapai First Solo dengan 12 jam pada tanggal 15 Juni 2010, Patricia Yora  pun mengalami ritual yang sama dengan penerbang pria lainnya. Mulai dari mandi oli, disiram air selokan, mencium ban pesawat. Namun karena begitu senangnya pada hari itu, semua siksaan senior pun menjadi tidak terasa dan menjadi kenangan manis di masa sekarang.

Saat ini meskipun Batavia Air memang sudah tidak lagi berkarya di langit Indonesia, namun Aero Flyer masih terus membuka kelasnya dan mengadakan pelatihan bagi calon-calon pilotnya dengan program hingga Multi Engine Rating.

BAGAIMANA MEMILIH SEKOLAH PILOT YANG ‘PAS’ ?

• Ada begitu banyak sekolah pilot di Indonesia saat ini. Mereka mempunyai tujuan yang sama yaitu menghasilkan pilot handal yang bisa berkarya menjadi pekerja langit Indonesia.Namun tentunya ada hal yang membedakan sekolah yang satu dengan yang lain, misalnya adalah lokasi pelatihan, lama nya tempuh pendidikan, program sekolah, fasilitas  sekolah, dll. Itulah yang membuat variasi dari harga sekolah pilot tersebut  Untuk memilih sekolah penerbangan yang cocok dengan kalian pastikan yang sesuai dengan kebutuhan kalian, contoh nya ada sekolah penerbangan yang menyediakan mess ada yang tidak, ada yang lokasinya dekat ada pula yang di luar Jakarta. Itu semua sesuai dengan kebutuhan kalian terutama kesanggupan dana. Sayang sekali saat ini sudah tidak ada lagi beasiswa penerbang yang ditawarkan oleh maskapai penerbangan Indonesia. Terakhir yang Patricia Yora  ketahui hanya Wings Flying School, namun sayangnya Lion Group masi belum membuka kesempatan kerjanya pada pilot wanita.

BERAPA SIH KISARAN HARGA SEKOLAH PILOT?

• Seperti yang saya sebutkan tadi di atas, harga sekolah pilot bervariasi sesuai dengan fasilitas dan paket yang ditawarkan. Kisaran harga sekolah pilot untuk mendapatkan license CPL-IR saat ini adalah 500-800 jt rupiah. (harga terus berubah mengikuti kurs USD)
• MAU SEKOLAH DIMANA?
• Berikut saya sertakan nama- nama sekolah penerbangan di Indonesia, informasi lebih lengkapnya boleh kalian cari di website sekolah tersebut masing-masing.

1. Aero Flyer Institute
2. Alfa Flying School
3. ATKP Surabaya
4. Bandung Pilot Academy (BPA)
5. Bali International Flight Academy (BIFA)
6. Deraya Flying School
7. Flybest Flying School
8. Ganesha Flying School
9. Global Flying School
10. Lombok International Flight Academy (LIFT)
11. NAM Flying School
12. Perkasa Flying School
13. Proflight Flying School
14. Rajawali flying School
15. Sekolah Tinggi Penerbangan Indonesia (STPI)

Untuk informasi mengenai masing-masing sekolah penerbang, silahkan kalian cari di website sekolah penerbang tersebut dan menghubungi contact person yang dicantumkan. Saya pribadi mungkin hanya bisa memberikan informasi tambahan untuk sekolah Aero Flyer Institute dan Alfa Flying School .

Mungkin informasi yang saya miliki kurang lengkap dan masih ada lagi Flying School yang belum saya cantumkan di atas. Jika teman-teman memiliki informasi tambahan mengenai beasiswa penerbang dan daftar flying school tambahan untuk list saya, silahkan boleh tambahkan di comment.

Terimakasih Sudah Berkunjung jangan Lupa Share

Sumber : @PatriciaYora

Fasilitas Bantu Pendaratan

Fasilitas Bantu Pendaratan, adalah salah satu prasarana penunjang operasi bandara, dan dibagi menjadi dua kelompok peralatan, yaitu :

1. Alat Bantu Pendaratan Instrumen/ILS (Instrument Landing System)

2. Alat Bantu Pendaratan Visual/AFL (Airfield Lighting System)



1. Alat Bantu Pendaratan Instrument terdiri dari :

A. Instrument Landing System / ILS adalah alat bantu pendaratan instrumen (non visual) yang digunakan untuk membantu penerbang dalam melakukan prosedur pendekatan dan pendaratan pesawat di suatu bandara.

Peralatan ILS terdiri atas 3(tiga) subsistem :

a. Localizer, yaitu pemancar yang memberikan sinyal pemandu azimuth, mengenai kelurusan pesawat terhadap garis tengah landasan pacu, beroperasi pada daerah frekuensi 108 MHz hingga 111,975 MHz

b. Glide Slope, yaitu pemancar yang memberikan sinyal pemandu sudut luncur pendaratan, bekerja pada frekuensi UHF antara 328,6 MHz hingga 335,4 MHz.

c. Marker Beacon, yaitu pemancar yang menginformasikan sisa jarak pesawat terhadap titik pendaratan. dioperasikan pada frekuensi 75 Hz.

Marker Beacon terdiri dari 3 buah, yaitu :

· Outer Marker (OM) terletak 3,5 - 6 nautical miles dari landasan pacu. Outer Marker dimodulasikan dengan sinyal 400 Hz.

· Middle Marker (MM) terletak 1050 ± 150 meter dari landasan pacu dan dimodulasikan dengan frekuensi 1300 Hz.

· Inner Marker (IM) terletak 75 – 450 meter dari landasan pacu dan dimodulasikan dengan sinyal 3000 Hz. Di Indonesia tidak di pasang IM mengingat ILS dioperasikan dengan kategori I. 



B. Runway Visual Range (RVR) adalah suatu sistem/alat yang digunakan untuk memperoleh informasi meteorologi (cuaca) yaitu jarak tembus pandang (visibility) di sekitar runway



----------------------------------------

2. Airfield Lighting System (AFL) adalah alat bantu pendaratan visual yang berfungsi membantu dan melayani pesawat terbang selama tinggal landas, mendarat dan melakukan taxi agar dapat bergerak secara efisien dan aman.

Airfield Lighting System (AFL) meliputi peralatan-peralatan sebagai berikut :

a. Runway edge light, yaitu rambu penerangan landasan pacu, terdiri dari lampu-lampu yang dipasang pada jarak tertentu di tepi kiri dan kanan landasan pacu untuk memberi tuntunan kepada penerbang pada pendaratan dan tinggal landas pesawat terbang disiang hari pada cuaca buruk, atau pada malam hari.

b. Threshold light, yaitu rambu penerangan yang berfungsi sebagai penunjuk ambang batas landasan, dipasang pada batas ambang landasan pacu dengan jarak tertentu memancarkan cahaya hijau jika dilihat oleh penerbang pada arah pendaratan.

c. Runway end light, yaitu rambu penerangan sebagai alat bantu untuk menunjukan batas akhir/ujung landasan, dipasang pada batas ambang landasan pacu dengan memancarkan cahaya merah apabila dilihat oleh penerbang yang akan tinggal landas.

d. Taxiway light, yaitu rambu penerangan yang terdiri dari lampu-lampu memancarkan cahaya biru yang dipasang pada tepi kiri dan kanan taxiway pada jarak-jarak tertentu dan berfungsi memandu penerbang untuk mengemudikan pesawat terbangnya dari landasan pacu ke dan atau dari tempat parkir pesawat.

e. Flood light, yaitu rambu penerangan untuk menerangi tempat parkir pesawat terbang diwaktu siang hari pada cuaca buruk atau malam hari pada saat ada pesawat terbang yang menginap atau parkir.

f. Approach light, yaitu rambu penerangan untuk pendekatan yang dipasang pada perpanjangan landasan pacu berfungsi sebagai petunjuk kepada penerbang tentang posisi, arah pendaratan dan jarak terhadap ambang landasan pada saat pendaratan.

g. PAPI (Precision Approach Path Indicator) dan VASIS (Visual Approach Slope Indicator System), yaitu rambu penerangan yang memancarkan cahaya untuk memberi informasi kepada penerbangan mengenai sudut luncur yang benar, dan memandu penerbang melakukan pendekatan menuju titik pendaratan pada daerah touch down.

h. Rotating Beacon, yaitu rambu penerangan petunjuk lokasi bandar udara, terdiri dari 2 (dua) sumber cahaya bertolak belakang yang dipasang pada as yang dapat berputar, sehingga dapat memancarkan cahaya berputar dengan warna hijau dan putih pada umumnya Rotating Beacon dipasang diatas tower.

i. Turning area light, yaitu rambu penerangan untuk memberi tanda bahwa didaerah ini terdapat tempat pemutaran pesawat terbang.

j. Apron Light, yaitu rambu penerangan yang terdiri dari lampu-lampu yang memancarkan cahaya merah yang dipasang di tepi Apron untuk memberi tanda batas pinggir Apron.

k. Sequence Flashing Light (SQFL), yaitu lampu penerangan berkedip berurutan pada arah pendekatan. SQFL dipasang pada Bar 1 s/d Bar 21 Approach Light System.

l. Traffic Light, yaitu rambu penerangan berfungsi sebagai tanda untuk pengaturan kendaraan umum yang dikhawatrikan akan dapat menyebabkan gangguan terhadap pesawat terbang yang sedang mendarat.

m. Obstruction Light, yaitu rambu penerangan berfungsi sebagai tanda untuk menunjukan ketinggian suatu bangunan yang dapat menyebabkan gangguan/rintangan pada penerbangan.

n. Wind Cone, yaitu rambu penerangan menunjukan arah angin bagi pendaratan atau lepas landas suatu pesawat terbang. Fasilitas Bantu Pendaratan, adalah salah satu prasarana penunjang operasi bandara, dan dibagi menjadi dua kelompok peralatan, yaitu :

1. Alat Bantu Pendaratan Instrumen/ILS (Instrument Landing System)

2. Alat Bantu Pendaratan Visual/AFL (Airfield Lighting System)



1. Alat Bantu Pendaratan Instrument terdiri dari :

A. Instrument Landing System / ILS adalah alat bantu pendaratan instrumen (non visual) yang digunakan untuk membantu penerbang dalam melakukan prosedur pendekatan dan pendaratan pesawat di suatu bandara.

Peralatan ILS terdiri atas 3(tiga) subsistem :

a. Localizer, yaitu pemancar yang memberikan sinyal pemandu azimuth, mengenai kelurusan pesawat terhadap garis tengah landasan pacu, beroperasi pada daerah frekuensi 108 MHz hingga 111,975 MHz

b. Glide Slope, yaitu pemancar yang memberikan sinyal pemandu sudut luncur pendaratan, bekerja pada frekuensi UHF antara 328,6 MHz hingga 335,4 MHz.

c. Marker Beacon, yaitu pemancar yang menginformasikan sisa jarak pesawat terhadap titik pendaratan. dioperasikan pada frekuensi 75 Hz.

Marker Beacon terdiri dari 3 buah, yaitu :

· Outer Marker (OM) terletak 3,5 - 6 nautical miles dari landasan pacu. Outer Marker dimodulasikan dengan sinyal 400 Hz.

· Middle Marker (MM) terletak 1050 ± 150 meter dari landasan pacu dan dimodulasikan dengan frekuensi 1300 Hz.

· Inner Marker (IM) terletak 75 – 450 meter dari landasan pacu dan dimodulasikan dengan sinyal 3000 Hz. Di Indonesia tidak di pasang IM mengingat ILS dioperasikan dengan kategori I. 



B. Runway Visual Range (RVR) adalah suatu sistem/alat yang digunakan untuk memperoleh informasi meteorologi (cuaca) yaitu jarak tembus pandang (visibility) di sekitar runway



----------------------------------------

2. Airfield Lighting System (AFL) adalah alat bantu pendaratan visual yang berfungsi membantu dan melayani pesawat terbang selama tinggal landas, mendarat dan melakukan taxi agar dapat bergerak secara efisien dan aman.

Airfield Lighting System (AFL) meliputi peralatan-peralatan sebagai berikut :

a. Runway edge light, yaitu rambu penerangan landasan pacu, terdiri dari lampu-lampu yang dipasang pada jarak tertentu di tepi kiri dan kanan landasan pacu untuk memberi tuntunan kepada penerbang pada pendaratan dan tinggal landas pesawat terbang disiang hari pada cuaca buruk, atau pada malam hari.

b. Threshold light, yaitu rambu penerangan yang berfungsi sebagai penunjuk ambang batas landasan, dipasang pada batas ambang landasan pacu dengan jarak tertentu memancarkan cahaya hijau jika dilihat oleh penerbang pada arah pendaratan.

c. Runway end light, yaitu rambu penerangan sebagai alat bantu untuk menunjukan batas akhir/ujung landasan, dipasang pada batas ambang landasan pacu dengan memancarkan cahaya merah apabila dilihat oleh penerbang yang akan tinggal landas.

d. Taxiway light, yaitu rambu penerangan yang terdiri dari lampu-lampu memancarkan cahaya biru yang dipasang pada tepi kiri dan kanan taxiway pada jarak-jarak tertentu dan berfungsi memandu penerbang untuk mengemudikan pesawat terbangnya dari landasan pacu ke dan atau dari tempat parkir pesawat.

e. Flood light, yaitu rambu penerangan untuk menerangi tempat parkir pesawat terbang diwaktu siang hari pada cuaca buruk atau malam hari pada saat ada pesawat terbang yang menginap atau parkir.

f. Approach light, yaitu rambu penerangan untuk pendekatan yang dipasang pada perpanjangan landasan pacu berfungsi sebagai petunjuk kepada penerbang tentang posisi, arah pendaratan dan jarak terhadap ambang landasan pada saat pendaratan.

g. PAPI (Precision Approach Path Indicator) dan VASIS (Visual Approach Slope Indicator System), yaitu rambu penerangan yang memancarkan cahaya untuk memberi informasi kepada penerbangan mengenai sudut luncur yang benar, dan memandu penerbang melakukan pendekatan menuju titik pendaratan pada daerah touch down.

h. Rotating Beacon, yaitu rambu penerangan petunjuk lokasi bandar udara, terdiri dari 2 (dua) sumber cahaya bertolak belakang yang dipasang pada as yang dapat berputar, sehingga dapat memancarkan cahaya berputar dengan warna hijau dan putih pada umumnya Rotating Beacon dipasang diatas tower.

i. Turning area light, yaitu rambu penerangan untuk memberi tanda bahwa didaerah ini terdapat tempat pemutaran pesawat terbang.

j. Apron Light, yaitu rambu penerangan yang terdiri dari lampu-lampu yang memancarkan cahaya merah yang dipasang di tepi Apron untuk memberi tanda batas pinggir Apron.

k. Sequence Flashing Light (SQFL), yaitu lampu penerangan berkedip berurutan pada arah pendekatan. SQFL dipasang pada Bar 1 s/d Bar 21 Approach Light System.

l. Traffic Light, yaitu rambu penerangan berfungsi sebagai tanda untuk pengaturan kendaraan umum yang dikhawatrikan akan dapat menyebabkan gangguan terhadap pesawat terbang yang sedang mendarat.

m. Obstruction Light, yaitu rambu penerangan berfungsi sebagai tanda untuk menunjukan ketinggian suatu bangunan yang dapat menyebabkan gangguan/rintangan pada penerbangan.

n. Wind Cone, yaitu rambu penerangan menunjukan arah angin bagi pendaratan atau lepas landas suatu pesawat terbang. Fasilitas Bantu Pendaratan, adalah salah satu prasarana penunjang operasi bandara, dan dibagi menjadi dua kelompok peralatan, yaitu :

1. Alat Bantu Pendaratan Instrumen/ILS (Instrument Landing System)

2. Alat Bantu Pendaratan Visual/AFL (Airfield Lighting System)



1. Alat Bantu Pendaratan Instrument terdiri dari :

A. Instrument Landing System / ILS adalah alat bantu pendaratan instrumen (non visual) yang digunakan untuk membantu penerbang dalam melakukan prosedur pendekatan dan pendaratan pesawat di suatu bandara.

Peralatan ILS terdiri atas 3(tiga) subsistem :

a. Localizer, yaitu pemancar yang memberikan sinyal pemandu azimuth, mengenai kelurusan pesawat terhadap garis tengah landasan pacu, beroperasi pada daerah frekuensi 108 MHz hingga 111,975 MHz

b. Glide Slope, yaitu pemancar yang memberikan sinyal pemandu sudut luncur pendaratan, bekerja pada frekuensi UHF antara 328,6 MHz hingga 335,4 MHz.

c. Marker Beacon, yaitu pemancar yang menginformasikan sisa jarak pesawat terhadap titik pendaratan. dioperasikan pada frekuensi 75 Hz.

Marker Beacon terdiri dari 3 buah, yaitu :

· Outer Marker (OM) terletak 3,5 - 6 nautical miles dari landasan pacu. Outer Marker dimodulasikan dengan sinyal 400 Hz.

· Middle Marker (MM) terletak 1050 ± 150 meter dari landasan pacu dan dimodulasikan dengan frekuensi 1300 Hz.

· Inner Marker (IM) terletak 75 – 450 meter dari landasan pacu dan dimodulasikan dengan sinyal 3000 Hz. Di Indonesia tidak di pasang IM mengingat ILS dioperasikan dengan kategori I. 



B. Runway Visual Range (RVR) adalah suatu sistem/alat yang digunakan untuk memperoleh informasi meteorologi (cuaca) yaitu jarak tembus pandang (visibility) di sekitar runway



----------------------------------------

2. Airfield Lighting System (AFL) adalah alat bantu pendaratan visual yang berfungsi membantu dan melayani pesawat terbang selama tinggal landas, mendarat dan melakukan taxi agar dapat bergerak secara efisien dan aman.

Airfield Lighting System (AFL) meliputi peralatan-peralatan sebagai berikut :

a. Runway edge light, yaitu rambu penerangan landasan pacu, terdiri dari lampu-lampu yang dipasang pada jarak tertentu di tepi kiri dan kanan landasan pacu untuk memberi tuntunan kepada penerbang pada pendaratan dan tinggal landas pesawat terbang disiang hari pada cuaca buruk, atau pada malam hari.

b. Threshold light, yaitu rambu penerangan yang berfungsi sebagai penunjuk ambang batas landasan, dipasang pada batas ambang landasan pacu dengan jarak tertentu memancarkan cahaya hijau jika dilihat oleh penerbang pada arah pendaratan.

c. Runway end light, yaitu rambu penerangan sebagai alat bantu untuk menunjukan batas akhir/ujung landasan, dipasang pada batas ambang landasan pacu dengan memancarkan cahaya merah apabila dilihat oleh penerbang yang akan tinggal landas.

d. Taxiway light, yaitu rambu penerangan yang terdiri dari lampu-lampu memancarkan cahaya biru yang dipasang pada tepi kiri dan kanan taxiway pada jarak-jarak tertentu dan berfungsi memandu penerbang untuk mengemudikan pesawat terbangnya dari landasan pacu ke dan atau dari tempat parkir pesawat.

e. Flood light, yaitu rambu penerangan untuk menerangi tempat parkir pesawat terbang diwaktu siang hari pada cuaca buruk atau malam hari pada saat ada pesawat terbang yang menginap atau parkir.

f. Approach light, yaitu rambu penerangan untuk pendekatan yang dipasang pada perpanjangan landasan pacu berfungsi sebagai petunjuk kepada penerbang tentang posisi, arah pendaratan dan jarak terhadap ambang landasan pada saat pendaratan.

g. PAPI (Precision Approach Path Indicator) dan VASIS (Visual Approach Slope Indicator System), yaitu rambu penerangan yang memancarkan cahaya untuk memberi informasi kepada penerbangan mengenai sudut luncur yang benar, dan memandu penerbang melakukan pendekatan menuju titik pendaratan pada daerah touch down.

h. Rotating Beacon, yaitu rambu penerangan petunjuk lokasi bandar udara, terdiri dari 2 (dua) sumber cahaya bertolak belakang yang dipasang pada as yang dapat berputar, sehingga dapat memancarkan cahaya berputar dengan warna hijau dan putih pada umumnya Rotating Beacon dipasang diatas tower.

i. Turning area light, yaitu rambu penerangan untuk memberi tanda bahwa didaerah ini terdapat tempat pemutaran pesawat terbang.

j. Apron Light, yaitu rambu penerangan yang terdiri dari lampu-lampu yang memancarkan cahaya merah yang dipasang di tepi Apron untuk memberi tanda batas pinggir Apron.

k. Sequence Flashing Light (SQFL), yaitu lampu penerangan berkedip berurutan pada arah pendekatan. SQFL dipasang pada Bar 1 s/d Bar 21 Approach Light System.

l. Traffic Light, yaitu rambu penerangan berfungsi sebagai tanda untuk pengaturan kendaraan umum yang dikhawatrikan akan dapat menyebabkan gangguan terhadap pesawat terbang yang sedang mendarat.

m. Obstruction Light, yaitu rambu penerangan berfungsi sebagai tanda untuk menunjukan ketinggian suatu bangunan yang dapat menyebabkan gangguan/rintangan pada penerbangan.

n. Wind Cone, yaitu rambu penerangan menunjukan arah angin bagi pendaratan atau lepas landas suatu pesawat terbang. Fasilitas Bantu Pendaratan, adalah salah satu prasarana penunjang operasi bandara, dan dibagi menjadi dua kelompok peralatan, yaitu :

1. Alat Bantu Pendaratan Instrumen/ILS (Instrument Landing System)

2. Alat Bantu Pendaratan Visual/AFL (Airfield Lighting System)



1. Alat Bantu Pendaratan Instrument terdiri dari :

A. Instrument Landing System / ILS adalah alat bantu pendaratan instrumen (non visual) yang digunakan untuk membantu penerbang dalam melakukan prosedur pendekatan dan pendaratan pesawat di suatu bandara.

Peralatan ILS terdiri atas 3(tiga) subsistem :

a. Localizer, yaitu pemancar yang memberikan sinyal pemandu azimuth, mengenai kelurusan pesawat terhadap garis tengah landasan pacu, beroperasi pada daerah frekuensi 108 MHz hingga 111,975 MHz

b. Glide Slope, yaitu pemancar yang memberikan sinyal pemandu sudut luncur pendaratan, bekerja pada frekuensi UHF antara 328,6 MHz hingga 335,4 MHz.

c. Marker Beacon, yaitu pemancar yang menginformasikan sisa jarak pesawat terhadap titik pendaratan. dioperasikan pada frekuensi 75 Hz.

Marker Beacon terdiri dari 3 buah, yaitu :

· Outer Marker (OM) terletak 3,5 - 6 nautical miles dari landasan pacu. Outer Marker dimodulasikan dengan sinyal 400 Hz.

· Middle Marker (MM) terletak 1050 ± 150 meter dari landasan pacu dan dimodulasikan dengan frekuensi 1300 Hz.

· Inner Marker (IM) terletak 75 – 450 meter dari landasan pacu dan dimodulasikan dengan sinyal 3000 Hz. Di Indonesia tidak di pasang IM mengingat ILS dioperasikan dengan kategori I. 



B. Runway Visual Range (RVR) adalah suatu sistem/alat yang digunakan untuk memperoleh informasi meteorologi (cuaca) yaitu jarak tembus pandang (visibility) di sekitar runway



----------------------------------------

2. Airfield Lighting System (AFL) adalah alat bantu pendaratan visual yang berfungsi membantu dan melayani pesawat terbang selama tinggal landas, mendarat dan melakukan taxi agar dapat bergerak secara efisien dan aman.

Airfield Lighting System (AFL) meliputi peralatan-peralatan sebagai berikut :

a. Runway edge light, yaitu rambu penerangan landasan pacu, terdiri dari lampu-lampu yang dipasang pada jarak tertentu di tepi kiri dan kanan landasan pacu untuk memberi tuntunan kepada penerbang pada pendaratan dan tinggal landas pesawat terbang disiang hari pada cuaca buruk, atau pada malam hari.

b. Threshold light, yaitu rambu penerangan yang berfungsi sebagai penunjuk ambang batas landasan, dipasang pada batas ambang landasan pacu dengan jarak tertentu memancarkan cahaya hijau jika dilihat oleh penerbang pada arah pendaratan.

c. Runway end light, yaitu rambu penerangan sebagai alat bantu untuk menunjukan batas akhir/ujung landasan, dipasang pada batas ambang landasan pacu dengan memancarkan cahaya merah apabila dilihat oleh penerbang yang akan tinggal landas.

d. Taxiway light, yaitu rambu penerangan yang terdiri dari lampu-lampu memancarkan cahaya biru yang dipasang pada tepi kiri dan kanan taxiway pada jarak-jarak tertentu dan berfungsi memandu penerbang untuk mengemudikan pesawat terbangnya dari landasan pacu ke dan atau dari tempat parkir pesawat.

e. Flood light, yaitu rambu penerangan untuk menerangi tempat parkir pesawat terbang diwaktu siang hari pada cuaca buruk atau malam hari pada saat ada pesawat terbang yang menginap atau parkir.

f. Approach light, yaitu rambu penerangan untuk pendekatan yang dipasang pada perpanjangan landasan pacu berfungsi sebagai petunjuk kepada penerbang tentang posisi, arah pendaratan dan jarak terhadap ambang landasan pada saat pendaratan.

g. PAPI (Precision Approach Path Indicator) dan VASIS (Visual Approach Slope Indicator System), yaitu rambu penerangan yang memancarkan cahaya untuk memberi informasi kepada penerbangan mengenai sudut luncur yang benar, dan memandu penerbang melakukan pendekatan menuju titik pendaratan pada daerah touch down.

h. Rotating Beacon, yaitu rambu penerangan petunjuk lokasi bandar udara, terdiri dari 2 (dua) sumber cahaya bertolak belakang yang dipasang pada as yang dapat berputar, sehingga dapat memancarkan cahaya berputar dengan warna hijau dan putih pada umumnya Rotating Beacon dipasang diatas tower.

i. Turning area light, yaitu rambu penerangan untuk memberi tanda bahwa didaerah ini terdapat tempat pemutaran pesawat terbang.

j. Apron Light, yaitu rambu penerangan yang terdiri dari lampu-lampu yang memancarkan cahaya merah yang dipasang di tepi Apron untuk memberi tanda batas pinggir Apron.

k. Sequence Flashing Light (SQFL), yaitu lampu penerangan berkedip berurutan pada arah pendekatan. SQFL dipasang pada Bar 1 s/d Bar 21 Approach Light System.

l. Traffic Light, yaitu rambu penerangan berfungsi sebagai tanda untuk pengaturan kendaraan umum yang dikhawatrikan akan dapat menyebabkan gangguan terhadap pesawat terbang yang sedang mendarat.

m. Obstruction Light, yaitu rambu penerangan berfungsi sebagai tanda untuk menunjukan ketinggian suatu bangunan yang dapat menyebabkan gangguan/rintangan pada penerbangan.

n. Wind Cone, yaitu rambu penerangan menunjukan arah angin bagi pendaratan atau lepas landas suatu pesawat terbang.